Руководитель НИО-310 МАИ: «Все перспективные летательные аппараты будут электрифицированы или гибридизированы»

Электрификация транспорта — очевидный тренд во всех отраслях. Автомобили, автобусы, самолеты, вертолеты, поезда, морские суда становятся полностью или частично электрическими, а значит — более экологичными. Новая разработка учёных МАИ призвана не только ускорить процесс электрификации транспорта, но и сделать его эффективнее. Об этом в интервью рассказал руководитель научно-исследовательского отдела кафедры 310 «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы» МАИ Николай Иванов.

Николай, расскажите, пожалуйста, чем вы занимаетесь в МАИ.

Я являюсь руководителем двух подразделений, которые занимаются научно-исследовательскими работами и подготовкой студентов по таким направлениям, как электрические машины, электрические системы, электроника различных типов и назначений. Почему эта область? Дело в том, что такие системы, как электрические силовые установки, гибридные силовые установки, в каком-то смысле являются мейнстримом современного самолётостроения. И все перспективные летательные аппараты так или иначе будут гибридизированы либо полностью электрифицированы. Так что работа в этой отрасли не только интересна, но ещё и очень актуальна и важна.

Вместе с коллегами вы создали демонстратор сверхпроводниковой системы. Расскажите о вашей разработке: в чем её уникальность?

Это прототип системы электроснабжения перспективного летательного аппарата. Он включает в себя пять устройств: сверхпроводящий генератор, сверхпроводящий кабель, выпрямительное устройство, накопитель энергии и систему криогенного охлаждения. Все эти устройства разработаны разными подразделениями МАИ и являются уникальными. Подобных систем на текущий момент в мире нет. Получается, что не только устройства, входящие в систему, обладают уникальными характеристиками и представляют научный и практический интерес, но и вся система в целом.

А что такое сверхпроводимость?

Да, действительно, чтобы понять, в чём же перспективность нашей разработки, надо чётко понимать, что такое сверхпроводимость.

Сверхпроводимость — это явление полного исчезновения электрического сопротивления при температуре ниже критической. Если вдуматься в это определение, то кажется, что оно звучит несколько футуристично, потому что отсутствие электрического сопротивления — это отсутствие потерь при передаче и преобразовании электрической энергии. Как вы понимаете, это фантастика. Ведь не бывает стопроцентного КПД. Однако в некоторых случаях это действительно близко к истине.

Важно отметить, что сверхпроводимость — дорогая технология. Во-первых, сами сверхпроводниковые материалы имеют высокую стоимость. А во-вторых, есть необходимость поддержания той самой критической температуры, которая лежит в области криогенных температур: это минус 200 градусов и ниже. Поэтому сверхпроводимость актуальна там, где задачи не могут быть решены с использованием традиционных «тёплых» технологий с применением медных обмоток или постоянных магнитов.

Так, без применения сверхпроводимости невозможны, например, МРТ, где магнитное поле для исследования создается при помощи сверхпроводниковых магнитов, или термоядерный реактор, большой адронный коллайдер. Эти проекты не могут быть реализованы без сверхпроводимости, как и перспективные летательные аппараты с гибридной силовой установкой и пассажировместимостью от 40 человек.

Именно поэтому мы и пошли в сторону создания гибридных силовых установок летательных аппаратов. И наш демонстратор сверхпроводниковой системы — очередной шаг в этом направлении.

Что данная разработка может дать авиастроительной отрасли?

Гибридные и электрические силовые установки — главное направление, по которому идёт развитие всех транспортных систем: не только авиация, но и кораблестроение, автомобильная и железнодорожная техника. Все эти отрасли стремятся к увеличению степени электрификации. И чем больше аппарат, тем мощнее у него силовая установка. Например, Sukhoi Superjet — это мегаватты мощности силовой установки. Чтобы хотя бы половину её реализовать с помощью электричества, нужны электрические устройства, кабели и т. д., которые будут иметь очень большие размеры. И вот здесь сверхпроводимость нужна, чтобы, во-первых, уменьшить размеры электротехнических устройств (электрических двигателей, генераторов), а во-вторых, увеличить их эффективность при передаче и преобразовании энергии.

На какой стадии находится ваш проект?

Наш демонстратор — это система, которую пока ещё нельзя поставить на борт. Она имеет исследовательский характер, но мы уже вплотную подошли к опытной эксплуатации.

Во всём мире проекты по сверхпроводящим системам находятся на этапе лабораторных испытаний. И в научной литературе мы нигде не найдем данных о том, что были проведены длительные испытания, подтверждена надёжность системы и т. д.

И мы сейчас пришли к этапу, когда длительные испытания могут быть выполнены. Таким образом продвинемся ещё на один шаг на пути к внедрению на объектах.

Какая работа вам ещё предстоит?

После того как мы проведём длительные наземные испытания, сможем перейти к установке системы на объект. И первой отраслью, в которой может быть внедрена наша система, станет морская техника. Подобные проекты в России уже обсуждаются, и мы принимаем активное участие в этих обсуждениях.

Данная система при всех её очевидных плюсах сделает транспорт дороже?

В современном мире невозможно внедрить какое-то решение без оценки экономической эффективности. И в нашем случае экономическая эффективность с учётом дороговизны этой технологии может быть достигнута на полном жизненном цикле. Нельзя считать только стоимость изготовления, нужно учесть стоимость эксплуатации, обслуживания, экономию топлива, экономию средств при уменьшении количества вредных выбросов, экономию на пошлинах…

Мы проводили оценку для различных гибридных силовых установок и пришли к выводу, что на жизненном цикле экономическая эффективность использования подвижного объекта с гибридной силовой установкой по сравнению с традиционным ДВС увеличивается почти на 20%.

Кому принадлежит идея создания демонстратора?

Сложно выделить одного человека. Это коллективное творчество, которое родилось из понимания текущей обстановки в области гибридных электрических установок, понимания того, какую эффективность может обеспечить сверхпроводимость. Так пришли к решению, что нужна подобная система и её исследование.

Как долго работали над системой?

Это трёхгодичный проект.

Расскажите о команде.

Это несколько десятков специалистов, в числе которых и специалисты по расчёту устройств, по математическому моделированию, и экспериментаторы очень высокой квалификации, конструкторы. В команде есть и опытные разработчики, и молодые ребята (больше 50% — это талантливые специалисты до 39 лет). Это знаковый проект в области сверхпроводящей индустрии, поскольку он не только позволил создать уникальные устройства и накопить уникальные данные, но и обеспечить передачу знаний через поколения.

Кто уже успел оценить вашу разработку: эксперты рынка, авиастроительные компании?

Мы находимся в постоянном контакте с представителями различных предприятий. Это и ОДК, и ОАК, и НИЦ им. Жуковского и др. Например, сейчас мы ведём переговоры и Научным центром им. Крылова, специалисты которого работают над созданием сверхпроводниковой системы электродвижения корабля. Их заинтересовали наш демонстратор и опыт проектирования и производства ВТСП-изделий и устройств.

Планируете ли привлекать партнёров из отрасли? Кто ими может стать?

Есть компании, с которыми мы уже работаем. Это ОДК (Объединённая двигателестроительная корпорация), несколько научных центров, которые заинтересованы в наших разработках.

Хочу отметить важный момент: результаты, которые мы получили в этом проекте, могут быть транслированы на несверхпроводящие системы. Например, в области криогенных температур. Сейчас активно развивается газоперекачивающая отрасль, а это, в том числе, криогенные температуры. Научные данные, которые мы получили в результате работы над данным проектом, нигде больше не встречаются. Их мы используем в проектах с Росатомом.

Какой, на ваш взгляд, будет авиация будущего?

Это очень сложный вопрос, особенно в свете геополитических событий последних лет. Тем не менее, за всю историю авиации были периоды, когда количество перевозок падало, уменьшалось количество судов, но это не помешало отрасли расти.

Думаю, что будет расти количество авиаперевозок: и во всем мире, и в нашей стране. Будет увеличиваться скорость авиаперевозок и уменьшаться расход углеродосодержащих видов топлива, будут использоваться альтернативные экологически безвредные виды топлива.

Отрасль аэротакси уже сегодня активно развивается, и в будущем темпы будут ускоряться, будет увеличиваться число беспилотных летательных аппаратов. Например, сегодня мы работаем над проектом электрической силовой установки для аппарата типа аэротакси. Уверен, для мегаполисов это необходимый вид транспорта.

Последние записи
Ректор МАИ провёл встречу с победителями конкурса «Лидеры России»

Директор по развитию производственной системы ПАО «Красное Сормово» Александр Цурганов и финансовый директор АО «ЭЙРБУРГ» Сергей Маталасов выбрали ректора МАИ своим персональным наставником из...

МАИ принял участие в круглом столе «Подготовка кадров для авиационной отрасли и беспилотной авиации»

11 июня в рамках международной выставки вертолётной индустрии HeliRussia-2024 состоялся круглый стол «Подготовка кадров для авиационной отрасли и беспилотной авиации».